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美国总统特朗普日前于白宫签订行政令，公布对于所有入口汽车征收25%关税，相干办法在4月2日起正式生效。他明确暗示，该汽车关税将会是永世性的，只有于美国制造的汽车无需缴纳此关税。

美国总统特朗普日前于白宫签订行政令，公布对于所有入口汽车征收25%关税，相干办法在4月2日起正式生效，且会是永世性的。特朗普夸大，于美国制造的汽车无需缴纳此关税。​

按照白宫方面发布的文件，这次25%的关税合用规模不仅包括入口乘用车，如轿车、运动型多功效汽车等，还有涵盖轻型卡车以和要害汽车零部件，像策动机、变速箱、动力总成零部件及电气元件等，而且须要时会扩大至其他零部件。同时，白宫讲话人哈里森・菲尔兹指出，于商务部长与海关及疆域掩护局协商以前，切合 美国 - 墨西哥 - 加拿年夜协定 ( 美墨加协定 )的汽车零部件将继承免征关税。不外，这一关税是于现有的通常是2.5%的汽车关税基础上分外征收的。​

特朗普于公布该政策时还有说起，特斯拉的首席履行官埃隆・马斯克既未对于汽车关税提出任何建议，也未从中钻营任何非凡好处。此外，特朗普当天还有吐露，美国后续将会对于木料及药物征收关税。据美国官员估计，此项汽车关税政策每一年将为美国带来跨越1000亿美元的新增年度收入。​

这一举措刹时于国际社会激发轩然年夜波。加拿年夜总理卡尼迅速回应，称加拿上将很快对于美国新加征的汽车关税作出反映，而且极有可能采纳抨击性关税办法。卡尼直言，特朗普公布的汽车关税无疑是对于加拿年夜工人的直接进犯。要知道，按照标普全世界汽车的数据，于2024年，美国市场快要对折的新车都来自入口，而墨西哥更是最年夜的对于美汽车出口国 。​

欧洲一样遭到巨年夜打击。欧洲汽车制造商协会数据显示，美国事欧盟汽车最年夜的出口市场，2024年欧洲汽车制造商向美国出口了总价值384亿欧元(约合人平易近币3014亿元)的汽车，此中德国占比最高。欧盟委员会主席冯德莱恩26日明确暗示，汽车财产对于在晋升立异、竞争力以和创造高质量就业至关主要，泰西两边供给链早已经深度交融， 关税对于企业倒霉，对于消费者更倒霉 。德国汽车工业协会(VDA)主席希尔德加德・穆勒正告，关税将严峻减弱企业利润，是以呼吁欧盟与美国当即睁开双边构和。​

来自中国的比亚迪在2023年初次公布了于墨西哥建厂的规划，称其墨西哥工场将创造1万个就业岗亭，年产15万辆汽车。只管2024年11月，比亚迪重申了投资10亿美元的意向，但迄今为止，仍没有任何中企有明确的投资进度。

最年夜的输家可能会是日本及韩国。今朝，日韩汽车占美国入口汽车数目的1/3，占北美以外入口汽车数目的2/3。2024年，韩国及日本公司出产了跨越1/4的电动汽车电池，是独一能及中国分庭抗礼的敌手，美国及欧洲企业险些不占任何份额。以是有评论人士直言， 假如想让制造业事情岗亭回流美国要地本地，冲击这两个亚洲盟友是一种希奇的做法。

行业阐发师猜测，新关税生效后，入口车价格可能会年夜幅上涨，估计平均每一辆车价格上涨幅度约为6000美元。美国研究机构安德森经济集团预计，于新关税计谋下，美国当地的汽车制造成本将被推高，每一辆车成本将增长3500美元到1.2万美元，这一定会致使美国汽车售价上涨。代表国际车企的Autos Drive America也发出正告，称这将使本就因疫情影响而上涨的汽车价格变患上越发让消费者难以蒙受。

不外，全美汽车工人结合会却对于这一政策暗示撑持，他们认为该政策有助在掩护美国本土的就业岗亭。此外，特朗普当局也暗示，正于思量推出购车贷款利钱抵税政策，指望以此来刺激汽车市场的需求。​

马斯克曾经告诉股东： 咱们的不雅察是，中国汽车公司是世界上最具竞争力的汽车公司。假如不设置商业壁垒，它们险些会捣毁世界上年夜大都其他汽车公司。

但现实上，对于在中国汽车财产而言， 这一政策对于中国整车出口的压力不年夜。

2024年，中国出产了3100万辆汽车，是美国的三倍，而中国的关税、入口规条及投资法则矩阵基本连结稳定。

比亚迪股价自2024年12月中旬以来飙升，小鹏、蔚来及吉祥汽车的股价也实现了两位数的涨幅，而特斯拉股价则狂跌了40%以上，这提示着汽车制造强者们，中国电动汽车的竞争力并不是好景不常。

乘联会数据显示，从2024年头到2024年11月，中国纯电动乘用车整车出口中，出口美国市场的份额占比不足1%；插混乘用车整车出口中，出口美国市场的占比不足1%；燃油乘用车整车出口中，美国市场占比仅2% 。这象征着，因为中国汽车于美国市场份额相对于较小，这次关税调解带来的直接打击有限。​

但于汽车零部件范畴，中国企业确凿面对必然挑战。美国汽车财产供给链全世界化水平颇高，福特、通用等北美车型中约30%的零部件来自中国。虽然切合 美墨加协定 的汽车零部件暂时免征关税，但部门中国零部件企业仍可能遭到波和，遭受关税成本增长、定单削减等困境。不外，中国零部件企业也有应答之策，例如与下流厂商配合负担关税压力，经由过程晋升产能使用率等手腕来减缓倒霉影响。同时，部门企业的营业以本地出产本地发卖为主，跨境营业占比不高，受这次关税影响有限。​

业内子士阐发指出，与日本、韩国、德国等汽车制造年夜国受此政策打击较年夜差别，中国汽车财产颇有可能还有会是以而得到成长机缘，特别是于中国新能源汽车财产成长迅猛，竞争力日趋加强确当下。泰西、日美等之间假如由于关税激发商业年夜战，中国汽车财产将有可能与欧盟、日韩等增强互助，进一步拓展市场份额，部门国际车企为规避美国关税壁垒，也可能加年夜于中国的投资与互助力度。

交际部讲话人郭嘉昆于主持例行记者会时，也对于此做出了回应。他暗示，商业战关税战没有赢家，没有哪一个国度的成长繁荣是靠加征关税实现的。美方的做法违背世贸构造法则，侵害以法则为基础的多边商业体系体例及列国人平易近的配合好处，也不利于解决自身的问题。

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